AS GROUP ГИДРОИЗОЛЯЦИЯ

Ремонт и герметизация швов аэродромных покрытий требуют использования надежного материала с малой вязкостью. Таким запросам отвечает продукция торговой марки «БРИТ». Мастика аэродромная обладает хорошей адгезией с поверхностью и легко проникает в самые маленькие трещины и щели, образуя прочное и эластичное соединение.
Характеристики материала
Мастика успешно прошла ряд испытаний и подтвердила свое соответствие действующим ГОСТам. Материал пригоден для эксплуатации в сложных технических условиях. Для оптимальной износостойкости производитель предлагает несколько марок в зависимости от климатических условий. Различают три разновидности: БП-Г25, БП-Г35, БП-Г50. Цифры демонстрируют эластичность материала при соответствующих отрицательных температурах. Испытания проводились на стержне радиусом 10 мм, результаты показали, что материал соответствует ГОСТу 30740.
Распределение по климатическим зонам следующее:
• Г50 рекомендован для I и II;
• Г35 рекомендован для II – IV;
• Г-25 рекомендован для III – V;
Мастика аэродромная хорошо переносит атмосферные воздействия, поглощение воды не превышает 0,4 %. Герметик практически не подвержен воздействию УФ-лучей, изменение свойств составило не более 15% под активным облучением в течение 1000 часов. Все модели продукта в испытаниях показали отличную износостойкость, она составила не менее 30 тысяч циклов, что соответствует ГОСТу 30740.
Область применения
Мастика аэродромная предназначена для строительных и ремонтных работ. Производитель рекомендует использовать материал на этапе возведения аэродромного полотна для качественной и надежной герметизации стыков. Продукт создает сплошной эластичный шов, обеспечивает монолитность цементно-бетонных покрытий.
Мастика рекомендована для устранения небольших дефектов полотна, обладает высокой проникаемостью в трещины и каверны, гарантирует прочный шов.
Технология герметизации
При расчете параметров деформационных швов необходимо учитывать предельные показатели горизонтального и вертикального перемещений кромок стыковочных блоков, толщину покрытия, интенсивность транспортной нагрузки.
Перед нанесением мастики шов в монолитном цементобетонном покрытии прорезается алмазным инструментов, из него под давлением выдувается мелкий мусор. Для устранения пыли и улучшения адгезии с основанием стенки обрабатываются грунтовкой.
Мастика разогревается до 170-180 градусов и быстро заливается в подготовленный шов. Ее количество должно быть достаточным для полноценного проникновения в мелкие трещины и щели. Сверху проводят дополнительную финишную обработку. На еще теплую поверхность наносят мелкодисперсный минеральный материал. Такая защита повышает устойчивость шва к механическому разрушению.
Аэродромная мастика торговой марки «БРИТ» изготовлена из высококачественных полимерных материалов и гарантирует пятилетний срок эксплуатации.

Материалы холодного применения, предназначенные для устранения поверхностных дефектов, восстановления эксплуатационных свойств и долговременной защиты асфальтобетонных покрытий от воздействия погодно-климатических факторов, противогололедных реагентов и транспортной нагрузки.
Сфера использования БРИТ ЗВС
Асфальтобетон — это один из самых распространенных материалов для автодорог и покрытия на многих аэродромах. Его структура — композитный материал, в составе которого присутствуют следующие компоненты:
• зерна минерального каркаса (из песка или щебня);
• вяжущие добавки, такие как нефтяной битум и минеральные элементы.
Постепенно под влиянием внешних факторов (влажности, УФ-лучей и других), а также при интенсивной эксплуатации (при большом потоке транспорта) и применении реагентов против гололеда в битуме начинается окисление, которое приводит к его старению и ослаблению первоначальных свойств. Вяжущие добавки со временем переходят в более хрупкое состояние и растрескиваются, провоцируя нарушение связей зерен в каркасе и потерю важных прочностных характеристик покрытия.
В среднем время образования первых микротрещин в асфальтобетоне составляет 3-5 лет, в зависимости от изначального качества и назначения покрытия. Внешне это проявляется шелушением поверхности асфальтобетона, появлением на нем крупных и мелких трещин, а также выбоин, сколов, ям и других критических для эксплуатации дефектов.
Полностью заменить асфальтобетонное покрытие достаточно сложно, особенно в условиях работающего аэропорта или автотрассы с повышенной нагрузкой. Устранение же дефектов на отдельных участках нецелесообразно в экономическом плане.
Наиболее правильным решением будет обработка покрытия качественными защитно-восстанавливающими составами БРИТ для ликвидации повреждений и предотвращения дальнейшего разрушения.
Достоинства использования БРИТ ЗВС:
• применение на холодных поверхностях. Допустимая температура — -15 °C нисколько не уничтожает ее свойств;
• с легкостью переносит любые погодные условия и не подвергается разрушению от воздействий окружающей среды (дождь, снег, град, морозы);
• стойко переносит ультрафиолетовые лучи, не трескается и не пропускает радоновые газы, проникающие в покрытие;
• высокие показатели морозостойкости и несмываемости на протяжении всего периода эксплуатации.
Данные показатели весьма важны при использовании для восстановления дорожного покрытия, не многие материала столь же безупречны и имеют такие высокие характеристики.
Физико-механические свойства и однородная текстура ремонтного состава БРИТ ЗВС позволяют без труда справляться с предстоящими трудностями и нагрузками в процессе всего срока службы.
Технология применения
Составы БРИТ наносятся на отдельные участки поврежденного покрытия и равномерно по ним распределяются. После того как растворитель полностью испарится, на поверхности покрытия образуется полимерно-битумный слой в 0,5-1 мм, обеспечивающий защиту от дальнейшего растрескивания.

Проникающая гидроизоляция обеспечит повышенный уровень защиты фундаментов, цоколя, подвалов, гидротехнических сооружений от воздействия воды и коррози

Проникающая гидроизоляция — материал, полученный путем добавления в портландцемент пластификаторов и химических реагентов, за счет которых он приобретает влагозащитные свойства и способен противостоять проникновению воды внутрь обработанной поверхности. Помимо полимерных наполнителей в него могут входить соли металлов: как щелочных, так и щелочноземельных. Применяют с целью повышения прочности и долговечности бетонных, железобетонных и цементно-песчаных конструкций. Важно! Проникающая гидроизоляция не годится для обработки асбестоцементных сооружений и из пористых бетонов.
Как работает гидроизоляция проникающего действия

Принцип действия проникающей гидроизоляции для бетона основан на разнице в химическом потенциале смеси и обрабатываемого материала. У бетона он существенно меньше, чем у жидкого раствора, из-за чего образуется осмотическое давление, под воздействием которого активные составляющие защитного средства продвигаются вглубь конструкции. Важно! Скорость протекания реакции зависит от влажности бетонного сооружения — чем она выше, тем процесс интенсивнее.
После проникновения реагентов внутрь конструкции начинается реакция между оксидами, солями металлов и иными компонентами гидроизоляции проникающего действия. В результате этого образуются кристаллогидраты, которые не способны растворяться в воде. Они заполняют собой абсолютно все пустующее пространство, в том числе микротрещины и поры. Образуется монолитная герметичная структура.
Особенности действия проникающей гидроизоляции: сохраняется способность бетона пропускать воздух — материал «дышит», защита от влаги остается эффективной даже при наличии гидростатического давления. На глубину проникновения изоляции влияет несколько факторов, в том числе пористость, температура воздуха, плотность.